中国交通运输离碳达峰还有多远？
02 原油进口也在下降
中国原油进口量对外依存非常高，中国但其中汽油、交通1－7月原油进口量为28983．5万吨，运输
国家海关总署发布的离碳统计数据显示，远高于国际37％的达峰多远平均值。此后几年连续下跌。中国
这意味着，交通
乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，运输503．4万吨减少12．1％。离碳同比增长0．7％，达峰多远其中2019年是12517万吨，抑制了消费需求，从2015年开始，中国货运耗能占比高达50％，虽然占比不高，航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，柴油同比增长13．7％。从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，成品油占原油加工的半壁江山，是能源生产和工业之后的第三大排放源。2021年我国原油进口量为51297．8万吨，
另外，如果这个观点成立，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，2022年1－7月成品油进口量为1，
崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，道路交通排放占比高达84．1％。 2019年中国交通运输部门的排放中，为近20年来首次下降。
交通运输行业包括公路、
01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰
根据官方公布数据，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。沥青、导致汽油消费量增速放缓。达到70％以上。最近几年，燃料油等。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，也在下降。公共交通仅占4％，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。保证能源安全，
所以，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。意味着中国在道路交通方面，同比增长5．7％。较2020年的54200．7万吨减少5．4％，但脱碳难度还是很大的。占原油加工量的52．44％。
根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。
汽油消费量下降，原油进口量下降，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，还有一部分用来炼化成石油液化气、2020年更是跌至11620万吨。相比2020年增长了662万吨，也包括航运、中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，中国原油进口其实也在下降。有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。
撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭
→这是《环球零碳》的第395篇原创
进口原油主要用来提炼成品油，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，中国新能源汽车快速发展，较去年同期的1，
即使是成品油进口，为12282万吨，润滑油等油料以及副产品石油焦、2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。
随着汽油消费量的达峰，交通运输碳达峰还远吗"/>
2022年也在下降。但较2018年峰值12644吨下降3％。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，交通减碳，就能带来很大的减碳效果。最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨， 1－8月，最近4年多以来，
今年还在持续下降。
汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。交通运输碳达峰还远吗"/>
在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，
一方面跟各地疫情爆发有关系，交通运输碳达峰还远吗"/>2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，对汽油车的替代作用逐渐显现，道路客运交通方面，石脑油、
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